lexus IS

Lexus IS - дебютировавший осенью 1998 года в Париже компактный спортивный заднеприводный седан IS200 нацелен в первую очередь на конкуренцию с BMW 3-й серии. Внешне IS200 создает образ сгустка энергии – короткий передний свес, ниспадающая линия капота и высокая "корма", хищный разрез крупных фар, широкие арки колес. Спортивный характер модели явно виден и в интерьере: широко использована отделка алюминием, руль небольшого диаметра обшит перфорированной кожей, у передних ковшеобразных сидений ярко выраженная боковая поддержка. Особенно хороша панель с приборами, выполненными в стиле дорогих спортивных хронографов. Модель продают только в Европе и Японии (Toyota Altessa). На IS200 устанавливают высокооборотный 2-литровый R4 мощностью 155 л.с. (195 Н·м). В 2000 году дебютировала более мощная версия IS300, предназначенная и для американского рынка, с 3-литровым R6 мощностью 214 л.с. (288 Н·м). Зимой 2001 года в Детройте состоялась премьера нового спортуниверсала IS300 SportCross (в Японии – Toyota Altessa Gino) с оригинальной скошенной задней частью и измененной задней подвеской. В 2003 году все модели IS200/ 300 серийно оснащают новыми 17- дюймовыми колесными дисками, модернизированной спортивной подвеской и новой системой курсовой устойчивости TRAK, а в качестве опции – адаптивные педали акселератора и тормоза, усилие на которых подстраивается под манеру езды конкретного водителя. В 2003 году ожидается премьера экстремальной версии IS430 с форсированным до 320 л.с. мотором V8 4,3 л и 6- ступенчатой механической КП. Цена: от € 26 900.

Lexus IS 250 станет серьезным соперником

В далекое для нынешнего поколения послевоенное время, Cтрана восходящего солнца потеряла право на содержание армии, что во многом предопределило ее дальнейшее развитие на долгие годы. Технологический расцвет позволил японцам настолько далеко шагнуть вперед, что для нас эта страна уже давно за поворотом, к которому мы только начинаем приближаться. Все началось с модели Lexus GS последнего поколения, которая наглядно продемонстрировала все преимущества как японских автомобилей в общем, так и конкретной марки в частности. Совсем скоро на рынок выходит следующее поколение модели IS, которая вполне ожидаемо бросит вызов немецким автомобилям своего ранга, так как чуть раньше сделал новый GS. Чем же Lexus будет удивлять старых покупателей и покорять новых? Совершенно очевидно, что в основном благодаря своему неординарному внешнему дизайну в соответствии с новой концепцией L-Finesse. Да и внутренний дизайн играет тут огромную роль. Учитывая общую тенденцию к увеличению размеров модель IS стала существенно длиннее и шире на 150 и 80 миллиметров соответственно. Даже расширенная колея передних и задних колес, равная 1535 миллиметрам, стала гораздо шире как по сравнению с предыдущим поколением, так и глядя на конкурентов. Основными конкурентами модели Lexus IS в Европе, несомненно, будут коренные жители в лице BMW 3-серии и Audi A4. Уже сейчас можно сказать, что заявленная мощность в 206 лощадиные силы не делает Lexus IS 250 мощнее трехлитровой Audi, проигрывая ей 14 лошадиные силы., а уж BMW и вовсе показывает кто в Европе хозяин, при идентичном японцу рабочем объеме в 2:5 литра выдавая на 11 лошадиных сил больше, так что "баварская мощь" пока по прежнему не сдает своих позиций. К тому же, Lexus из этой троицы самый тяжелый. Снаряженная масса в 1570 килограмм, конечно, не делает IS 250 похожим на борца сумо в своем классе, но показатель этот позволяет конкурентам обойти его без труда. Баварский автомобиль легче японца на целых 65 килограмм, а ингольштадтская продукция даже при 3-х литровом силовом агрегате легче на 20 килограмм, тут секрет в обширном применении алюминия.

Необходимо заметить, что 2,5 литровый двигатель V6 является новой разработкой, так как раньше на Lexus IS устанавливалась двухлитровая рядная шестерка. Такие перемены делают возможным более ровный разгон, который до 100 километров в час проходит за 7,9 секунды, что быстрее предыдущей версии на пару секунд, но зато медленнее основных конкурентов в лице упоминавшихся BMW и Audi на 0,9 и 1 секунду соответственно. Крутящий момент тоже не позволил японскому творению вырваться вперед - 250 Нм при 3800 оборотов в минуту, в то время как в Баварии такой показатель для "трешки" сделали доступным на промежутке с 2750 по 4250 оборотов в минуту, а у оказавшейся в привилегированном положении благодаря немного большему объему модели из Ингольштадта и вовсе 290 Нм при 3200 оборотов в минуту.